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汽车活塞的阳极氧化
时间:2020-10-27 17:05:07 点击次数:410
    随着柴油机输出功率的不断提高,活塞承受的热应力与机械应力也相应上升,从而导致活塞顶燃烧室周壁龟裂、烧蚀,由于硬质氧化的氧化膜能有效改善铝活塞顶面耐热性能,对热龟裂有极其良好的抑制作用,特别是对直喷式柴油机燃烧室边口处的热龟裂倾向有明显的抑制效果,为此,大功率活塞一般都需要进行阳极氧化处理
判断
    发动机在车辆运行中,部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒 嗒”声。发动机在怠速运转时,声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时,声音明显,温度 升高以后,响声减少以至消失。
活塞敲缸的判断方法:
    (1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置,如果断油至某缸时,声音明显的减小或者消失,而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声,说明该缸活塞敲缸。
    (2)为了进一步证实该缸活塞敲缸,可以将该缸的喷油器卸下来,向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用),再装好喷油器,发动发动机,敲击声消失或者减弱,运行一会敲击声再度出现,则是该缸活塞敲缸无疑。
产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面:
    (1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0.143-0.182,最大磨损极限为0.35—0.40。
    (2)发动机运行一段时间后,气缸活塞产生磨损,加之润滑不好,活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大,并在第一道气环略下处出现较严重的台阶,使活塞敲击气缸发出异响。
    (3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后,磨损严重,造成严重失圆而敲缸。
    (4)个别连杆由于种种原因产生变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时,还会拉碎活塞,打坏气缸,以致于连杆断裂,打坏气缸体。
处理
遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理:
    (1)发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。
    (2)发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。
    (3)拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。
    (4)如果发现连杆变形,应尽量更换。
活塞连杆组装配
柴油发电机活塞连杆组装配的几大要点如下:
    一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用压力机,也可借助虎钳进行,切忌用铁锤猛打;铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正,以保证其润滑
    二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时,应注意它们的相对位置和方向。
    三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时,应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃,取出后,把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置,然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内
    四、活塞环的安装。安装活塞环时,要注意各环位置和顺序。
    五、装入连杆组。 

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